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[主观题]

在潮湿路面上，随着车速提高，滑移附着系数φs的降低幅度要比峰值附着系数φp（)得多。A、小B、大C、不

在潮湿路面上，随着车速提高，滑移附着系数φs的降低幅度要比峰值附着系数φp()得多。

A、小

B、大

C、不好确定

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发布时间：2022-12-06

更多“在潮湿路面上，随着车速提高，滑移附着系数φs的降低幅度要比峰值附着系数φp（)得多。A、小B、大C、不”相关的问题

第1题

在潮湿路面上抱死车轮的制动距离要比在附着系数对应的局部滑移状态车轮的制动距离小得多。（)

在潮湿路面上抱死车轮的制动距离要比在附着系数对应的局部滑移状态车轮的制动距离小得多。()

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第2题

在潮湿路面上抱死车轮的制动距离要比在附着系数对应的局部滑移状态车轮的制动距离长得多。（)

在潮湿路面上抱死车轮的制动距离要比在附着系数对应的局部滑移状态车轮的制动距离长得多。()

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第3题

一般来讲，车速愈高，路表面愈光滑而潮湿，则附着系数愈低。（)

一般来讲，车速愈高，路表面愈光滑而潮湿，则附着系数愈低。()

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第4题

在冰雪覆盖的光滑路面上，一般司机会降低车速以保持转弯时横向力系数μ不超过0.07，以确保不发生横向滑移。问：在半径为50m、超高率i=0.06的弯道上，汽车的时速应不超过多少千米？

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第5题

当制动系的β值恒定时只有在同步附着系数()的路面上才能作到前、后轮同步抱死，但在大多数情况下，所行驶路面的附着系数是大于或小于φ0，此时制动时往往是一轴上车轮先抱死，另一轴的车轮还在滚动，之后随着踏板力的增大，另一轴才抱死。

A.大于0

B.小于0

C.等于0

D.不小于0

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第6题

汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为()时的值。

A.干燥

B.潮湿

C.泥泞

D.冰滑

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第7题

横向摩阻系数，与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，在干燥路面上约为()。

A.0.4～0.8

B.0.2～0.4

C.0.4～0.5

D.0.4～0.6

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第8题

横向摩阻系数，一般与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，在干燥路面上约为()。

A.0.4～0.8

B.0.2～0.4

C.0.4～0.5

D.0.4～0.6

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第9题

横向摩阻系数，与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为（)。

A. 0.4～ 0.8

B. 0.2～ 0.4

C. 0.4～ 0.5

D. 0.4～ 0.6

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第10题

当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。

A.大于

B.等于

C.小于

D.不确定

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第11题

不同的车辆行驶状况，要求的最低附着系数不同。在较低行驶车速下，用低挡加速或上坡行驶时，驱动

轮发出的驱动力大，因而要求的最低附着系数小。()

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