近地复飞时机组应考虑擦机尾的风险：（1）PF 应监控飞机避免抬头速率过大,必要时可断开 AP 人工控制俯仰姿态。（2） PM 持续监控俯仰姿态，如果俯仰姿态大于 10 度报出："PITCH" 。（3）可以接受起落架短暂接触跑道。（4）万一发生跳跃，机组必须考虑延迟收回襟翼。（5）当飞机达到并维持正上升率，再无接地可能后，PF 应该下口令“收轮（）

第1题

中止着陆过程中容易出现的风险有（）

A.机组直接带杆到复飞姿态，飞机仍然有触地风险，有可能会导致擦机尾

B.SOP动作太复杂，导致机组分工混乱

C.发动机推力增加慢，不能使飞机快速获得正上升率

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第2题

复飞时，若操作不当，可能会衍生出的风险有（）

A.机翼、机尾擦地

B.失速

C.突破指令高度

D.偏离航路

E.空中冲突

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第3题

近期，局方通报了一起上杭B737在浦东机场着陆时发生擦机尾的不安全事件。通报中指出，机组存在弹跳后粗猛带杆的情况。下列关于接地时出现弹跳的处置程序描述正确的是（）

A.轻微弹跳：保持俯仰姿态并且完成着陆，同时保持慢车推力。特别在用较大俯仰速率完成一次扎实接地之后，不要增加俯仰姿态

B.较高的弹跳：保持俯仰姿态并且执行复飞。在复飞期间不要试图避免二次接地。如果在保持俯仰姿态时发生这种情况，应该足够柔和地防止对飞机的损坏

C.较高的弹跳：保持俯仰姿态并且执行复飞。在复飞期间应该避免二次接地

D.如果由于接地重以及较大的俯仰速率造成飞机弹跳，控制俯仰是比较重要的，以免继续增加，超过临界角度

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第4题

在起飞、着陆或复飞过程中，在跑道上擦机尾，未造成航空器受损，或仅需维修/更换尾橇的事件应被认定为（）

A.严重事故征候

B.一般事故征候

C.严重差错

D.一般差错

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第5题

关于丽江机场运行风险点描述正确的是（）

A.跑道东西两侧被南北走向山体包围，地形复杂，绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制

B.20 号跑道转向五边时，注意速度和预位盲降的时机，尽量避免穿越五边。20 号盲降下滑道为 3.5 度

C.20 号非精密进近跑道五边最低超障高较高，机组应注意高度限制并控制下降率，防范 CFIT

D.跑道两个方向都有单发返场程序；进近时如单发复飞也要求按照单发返场程序执行

E.大风乱流天气多发，机组应提前做好相应预案，风切变改出后为不影响越障，注意及时收起落架

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第6题

在ILS进近时，三声咔嗒声是什么意思（）

A.对机组的三级警告

B.发生了主要失效，准备复飞

C.着陆能力降级警告

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第7题

关于雷雨季节飞行的技术通告中，明确当距着陆航道3公里公里或复飞航道5公里有雷雨时，禁止机组继续进近至着陆（）

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第8题

2013年，A320在宜宾进近时，由于机组忘记执行气压基准面拨正程序，造成航迹低于正常进近下降剖面，触发地形警戒信息后机组复飞。该事件构成一起一般差错（）

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第9题

进近阶段出现“monitorradardisplay”机组采取复飞动作是否正确（）

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第10题

五边盲降进近过程中只要响起了“Glide Slope”警告，机组必须立即执行复飞（）

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第11题

当出现GPWS警告时，机组必须立即采取本机型适用的机动飞行措施实施地形避让，当机组完成地形避让机动或完成复飞程序后，机组必须要做到（）

A.必须与 ATC 核实飞机位置和高度表调定值

B.核实 FMC 导航精度满足进近要求

C.并与 ATC 证实无临时障碍物

D.若决定再次在同一机场进近，则第二次进近推荐使用 ILS 进近方式

E.进近前机组应该冷静地回顾和审视前一次地形警戒或警告发生的原因

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