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[判断题]
在起飞滑跑阶段，如果任何一名乘务员发现机外起火、客舱出现火情或烟雾、机体破损等严重影响飞行安全需要中断起飞的情况 ，连续按驾驶舱呼叫键至少3次以上，飞行机组中断起飞（）
答案
是
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第5题
案例(一)：左发故障还是右发故障 在一个严冬的夜晚，一架双发喷气客机进行巡航阶段不久，突然，飞行组感觉到因发动机振动而引起飞机抖动并嗅到一种烟味。由于错误地认为驾驶舱空气由右发提供以及根据右发曾发生过故障的事实，飞行组的机长和副驾驶便断然判定右发发生严重故障，继而将右发关断并广播通知乘客。然而，乘务组和乘客们看到的分明是左发在冒烟、着火并有碎物喷出。 飞行组判断：右发故障。 飞行组判断的后果：关断正常的右发，飞机坠毁，约50人丧生。 案例(二)-机翼是洁净还是已结冰 当天天气寒冷，而且还下着大雪，一架双发喷气客机正停留在保障条件十分有限的机场上。此时，该机飞行组看到了堆积在机翼上的雪融化后流到地面上。客舱里的乘客和乘务组也看到了机翼上的雪，但是其中有些人认为这些雪在飞机起飞时可能会被吹掉。最后，飞行组就在机翼上积满冻雪的状态下操纵飞机起飞了？？。 飞行组判断：飞机起飞是安全的。 飞行组判断的后果：该机起飞后不久坠毁，并有20人丧生。 分析上面两个案例，首先分别说明一下乘务员所见到异常情况？并分析如果乘务组与飞行组及时沟通可能改进的结果？ 这两个案例说明了什么？
第6题
第9题
A.提供飞机起飞滑跑和着陆滑跑的场地
B.提供飞机中断起飞时能在其上面安全停住的场地
C.用来减少飞机冲出跑道时的损坏
D.保障飞机在起飞或者着陆时安全飞行
第10题
《蒙特利尔公约》中关于"使用中"的界定是()。
A. 从航空器为起飞而启动时起，到着陆滑跑完毕为止
B. 从地面人员或机组为某一特定飞行而对航空器进行飞行前的准备时起，直到降落后 24 小时止
c. 从地面人员或机组为某一特定飞行而对航空器进行飞行前的准备时起，直到降落后 12 小时止
D. 从航空器装载完毕，机舱外部各门均已关闭时起，直至打开任一机舱门以便卸载为止
