因客舱乘务员不知飞行高度，通常可认为起飞后10分钟内和着陆前10分钟内已进入飞行关键阶段。（）

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发布时间：2024-01-27

更多“因客舱乘务员不知飞行高度，通常可认为起飞后10分钟内和着陆前10分钟内已进入飞行关键阶段。（）”相关的问题

第1题

有关突发颠簸防范方面说法正确的是（）

A．颠簸伤人高发月份是5、6、7、8月B．严格执行96号文件，起飞后20分钟或平飞至落地前30分钟完成所有旅客服务程序C．在飞机即将下降到6000米高度前，飞机机组将通知乘务组飞行高度信息，此时乘务员应尽快开始客舱安全检查D．乘务组在起飞后20分钟以及着陆前30分钟内，要重点维护好客舱秩序，遇有违反客舱安全秩序且不听乘务组劝阻的旅客，乘务组应及时报告机长和保卫员，保卫组要及时介入果断处置

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第2题

案例（一)：左发故障还是右发故障在一个严冬的夜晚，一架双发喷气客机进行巡航阶段不久，突然，飞行

案例(一)：左发故障还是右发故障在一个严冬的夜晚，一架双发喷气客机进行巡航阶段不久，突然，飞行组感觉到因发动机振动而引起飞机抖动并嗅到一种烟味。由于错误地认为驾驶舱空气由右发提供以及根据右发曾发生过故障的事实，飞行组的机长和副驾驶便断然判定右发发生严重故障，继而将右发关断并广播通知乘客。然而，乘务组和乘客们看到的分明是左发在冒烟、着火并有碎物喷出。飞行组判断：右发故障。飞行组判断的后果：关断正常的右发，飞机坠毁，约50人丧生。案例(二)-机翼是洁净还是已结冰当天天气寒冷，而且还下着大雪，一架双发喷气客机正停留在保障条件十分有限的机场上。此时，该机飞行组看到了堆积在机翼上的雪融化后流到地面上。客舱里的乘客和乘务组也看到了机翼上的雪，但是其中有些人认为这些雪在飞机起飞时可能会被吹掉。最后，飞行组就在机翼上积满冻雪的状态下操纵飞机起飞了？？。飞行组判断：飞机起飞是安全的。飞行组判断的后果：该机起飞后不久坠毁，并有20人丧生。分析上面两个案例，首先分别说明一下乘务员所见到异常情况？并分析如果乘务组与飞行组及时沟通可能改进的结果？这两个案例说明了什么？

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第3题

北京大兴机场附近空域是客舱乘务员颠簸受伤的高发区，飞行高度3000-6000米是颠簸造成人员受伤的高发高度，执行大兴航线的乘务组必须严格执行96号文件要求，预留充足安全裕度，确保飞机下降至6000米前，完成各项安全检查工作并在座位上坐好系好安全带（）

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第4题

飞机在滑行、起飞、下降及非正常情况下，客舱乘务员须关闭旅客座椅充电电源（）

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第5题

滑行、起飞、颠簸、着陆、“系好安全带”信号标示灯亮时，指定的客舱乘务员在其座位上以目视监控客舱区域，制止旅客不安全行为。（）

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第6题

乘务组在起飞后钟以及着陆前钟内，要重点维护好客舱秩序，遇有违反客舱安全秩序且不听乘务员劝阻的旅客，保卫组要及时介入果断处置（）