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ATP地面设备故障时应该如何组织行车?
ATP地面设备故障时应该如何组织行车？
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第4题
()是车站落实行车组织和客运组织的关键岗位，在值班站长的领导下，具体执行行车和客运组织要求，按照工作流程开展工作，并对当班站务员的工作进行监督指导。在发生设备故障或紧急情况时，协助值班站长进行处理。
第5题
A.提供连续列控信息的地面设备包括：ZPW-2000模拟轨道电路、数字轨道电路、预留的无线通信传输系统
B.信息传输通道的状态应该间断监视，通道中断时需采取安全措施
C.车载设备应包括机车运行管理模块
D.各模块应具有完善的故障自诊断功能
第6题
A.当行车速度超过防护值时产生紧急制动
B.测试装置属于ATP轨旁设备
C.ATP负责计算出安全停车点的速度——距离曲线， 该停车点后行列车不得超过。
D.ATP不能进行列车开关门操作
第7题
A.控制中心在地面，它以地面控制中心的信息作为列车运行指令的信息源
B.ATP车载设备运行于CTCS-0级和CTCS-2级线路时，只作为机车信号功能使用
C.ATP地面控制中心与CTC或TDCS联网，实现运输指挥中心对列车的直接控制
D.动车组需要安装一套独立的ATP车载设备
第8题
A.当列车速度提高到140km/h时，紧急制动的距离为1600m
B.ATP的核心是铁路信号速度化，它要求信号信息具备明确的速度含义
C.地面列控信息在分级速度控制时，产生相同的出口速度信息
D.ATP车载设备信号显示仅是灯光颜色
第11题
A.错误
B.正确
