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[单选题]

()是城市轨道交通日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。

A.ATO

B.ATC

C.ATP

D.OCC

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更多“()是城市轨道交通日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。A、ATOB、ATCC、ATPD、”相关的问题

第1题

城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级,下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是()

A.运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心

B.车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心

C.行车工作由值班主任统一指挥

D.城市轨道交通是乘客乘降的场所,落实控制中心一级调度的调度命令

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第2题

下列关于行车组织规则说法错误的是()

A.车站管理是城市轨道交通运输指挥系统的中枢,担负着日常行车指挥工作

B.行车组织规则是根据某线信号及有关设备系统运营使用功能和行车设备的配置及实际运营要求而指定的,是行车管理基本法规

C.行车组织规则是城市轨道交通运营管理的基本法规

D.行车组织规则按照车站行车工作细则制定

E.为保持调度工作的连续性,应建立完善交接班制度

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第3题

下列关于行车组织规则说法错误的是()

A.《行车组织规则》是根据某线信号及有关设备系统运营使用功能和行车设备的配置及实际运营要求而指定的,是行车管理基本法规

B.《行车组织规则》是城市轨道交通运营管理的基本法规

C.《行车组织规则》按照《车站行车工作细则》制定

D.车站管理是城市轨道交通运输指挥系统的中枢,担负着日常行车指挥工作

E.为保持调度工作的连续性,应建立完善交接班制度

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第4题

规范完备的安全管理制度是实现地铁运营安全的基础。以下哪些属于保障我国地铁安全运营的措施()

A.建立地铁灾害应急处理制度

B.建立地铁设施设备日常安全维护制度

C.建立地铁紧急状况定期演练机制

D.开展国民地铁安全教育活动

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第5题

城市轨道交通运营安全管理的难度较大的原因包括()

A.城市轨道交通运营专业性强

B.技术设备复杂

C.客流量大

D.时效性强

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第6题

城市轨道交通运营安全管理的难度较大的原因包括()

A.时效性强

B.技术设备复杂

C.客流量大

D.城市轨道交通运营专业性强

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第7题

城市轨道交通的非正常运营模式包括()。

A.列车晚点

B.车站过度拥挤

C.大范围停电等设备故障

D.沿线设备故障

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第8题

()是保证列车安全运营的重要设备,主要由通信传输系统、电话系统、无线调度通信系统、录音系统、广播系统、闭路电视监控系统、时钟系统、旅客导向系统、商用通信系统等组成。

A.城市轨道交通信号控制系统

B. 城市轨道交通运输系统

C.城市轨道交通通信系统

D.城市轨道交通制动系统

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第9题

银行卡清算机构的成本主要来自于各类系统建设与更新维护成本、日常运营成本和营销成本。()
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第10题

运营更强调进行客户价值创造的日常过程,而这个日常过程就是营销过程的全部。()

运营更强调进行客户价值创造的日常过程,而这个日常过程就是营销过程的全部。()

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第11题

酒店设施设备日常维护的基本要求是()

A.保洁

B.整齐、安全

C.润滑

D.完好

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