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北京交通大学《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二-0006答案

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最近更新：2022年12月12日

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试题 1 [单选题] 对固定闭塞系统的描述，错误的为（)。

A．采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区

B．每个闭塞分区只能被一列车占用

C．闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和

D．闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关

试题 2 [多选题] 减少列车运行时间的措施主要有（)。

A．提高车辆构造速度

B．适当减短站间距

C．采用列车运行自动控制系统

D．提高列车的制动能力

试题 3 [主观题] 列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。()

列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。（)
A.正确
B.错误

试题 4 [主观题] 冲击和振动产生的阻力受线路质量及车辆状态等因素影响﹔速度越高，影响越大。()

冲击和振动产生的阻力受线路质量及车辆状态等因素影响﹔速度越高，影响越大。（)
A.正确
B.错误

试题 5 [多选题] 售检票位置的布置一般要求有（)

A．售检票位置与出入口、楼梯应尽可能近一些，方便乘客

B．售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离

C．售检票位置根据出入口数量相对集中布置

D．应尽量促进客流的对流

试题 6 [多选题] 站后折返应办理的作业有（)

A．在站线上，开车门、乘客下车作业

B．在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车

C．在站线上，列车换向作业

D．在折返线上，列车换向作业

试题 7 [单选题] 封闭式售票系统的作业流程为（)。

A．售票—进站检票—出站检票—补票

B．售票—进站—出站—补票

C．售票—进站检票—出站—补票

D．售票—进站—出站检票—补票

试题 8 [主观题] 客车辆定员数=车厢有效站立面积(m²)×每平方米允许站人数。()

客车辆定员数=车厢有效站立面积（m²)×每平方米允许站人数。（)
A.正确
B.错误

试题 9 [多选题] 大客流组织的主要措施有（)。

A．增加列车运能

B．增强售检票能力

C．采取临时疏导措施

D．关闭出入口或进行进出分流

试题 10 [多选题] 下列属于变动成本的为（)。

A．固定设备的维修费用

B．固定设备的管理费用

C．动车组维修费

D．工资

试题 11 [多选题] 牵引力的产生必须具备的条件有（)。

A．动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩

B．动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用

C．轮轨间的黏着与黏着牵引力

D．车辆在运行过程中所受的阻力

试题 12 [单选题] 线路能力主要取决于（)。

A．最小列车间隔

B．最小列车间隔和车站停留时间

C．车站停留时间

D．高峰发散系数

试题 13 [主观题] 现代企业制度是指在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容，以确定企业的法人地位和市场主体地位为核心的一种企业制度。()

现代企业制度是指在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容，以确定企业的法人地位和市场主体地位为核心的一种企业制度。（)

A.正确
B.错误

试题 14 [多选题] 改善城市轨道交通系统运营状况，应对现有体制进行改革，具体措施有（)。

A．组件轨道交通集团公司，下设建设和运营两个公司

B．进行票制及票价改革，在项目经营中引入竞争机制

C．努力吸引客流，增加运量和运营收入

D．努力开展多角化经营，增加营业主以外的经济收入

试题 15 [多选题] 影响出行速度的主要因素有（)

A．出门准备时间

B．乘坐城市轨道交通的时间

C．乘客从出行始、终点至车站的时间

D．站内走行时间

试题 16 [多选题] 列车的客运周转指标有（)

A．列车周转时间

B．运用车辆数

C．断面客流量

D．车辆平均日车公里

试题 17 [多选题] 全日行车计划的编制依据为（)

A．营业时间：即城市轨道交通系统全日营业时间范围

B．平均最大断面客流量

C．列车定员数：它涉及到列车编成、车辆定员等数据

D．设计实际满载率：即实际载客量与设计载客容量之比

试题 18 [单选题] 二分格运行图常用于（)。

A．编制新运行图时

B．调度指挥时

C．市郊铁路运行图

D．日常指挥中绘制实绩运行图

试题 19 [单选题] 下列不属于全日行车计划的编制依据为（)。

A．营业时间

B．分时最大断面客流量

C．高峰小时客流量

D．设计实际满载率

试题 20 [主观题] 固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。()

固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。（)

A.正确
B.错误

试题 21 [单选题] 对地铁火灾的特点，描述错误的为（)。

A．使用人工采光，但系统用电量不大

B．以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难

C．地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾

D．出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能

试题 22 [主观题] 列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间(通常是高峰小时)能够折返的最大列车数。()

列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时)能够折返的最大列车数。（)
A.正确
B.错误

试题 23 [单选题] 对站前折返方式的优点，描述错误的为（)。

A．列车空走少，折返时间较短

B．上下车乘客能同时上下车

C．可缩短停站时间

D．不会影响后续列车闭塞

试题 24 [主观题] 断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，可选择一两个断面进行调查。一般是对平均客流断面进行调查，调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。()

断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，可选择一两个断面进行调查。一般是对平均客流断面进行调查，调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。（)
A.正确
B.错误

试题 25 [单选题] 下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为（)。

A．牵引力

B．运行阻力

C．制动力

D．车辆重力

试题 26 [主观题] 故障，是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。()

故障，是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。（)
A.正确
B.错误

试题 27 [单选题] 关于设计能力的等式，正确的为（)。

A．设计能力=线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数

B．设计能力=每列车车辆数×每辆车定员数

C．设计能力=线路能力×每辆车定员数

D．设计能力=线路能力×每列车车辆数

试题 28 [主观题] 平行运行图指在同一区间内，不同方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。()

平行运行图指在同一区间内，不同方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。（)
A.正确
B.错误

试题 29 [主观题] 开放式系统无明确付费区与非付费区之分。基本特点是进出站畅通无阻。()

开放式系统无明确付费区与非付费区之分。基本特点是进出站畅通无阻。（)
A.正确
B.错误

试题 30 [单选题] 下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为（)。

A．提高了管理的灵活性和适应性

B．有利于最高管理层摆脱日常行政事务，集中精力做好有关企业大政方针的决策

C．便于组织专业化生产，有利于提高生产效率，保证产品质量，降低产品成本

D．缩减了管理层次，减少了机构重叠、管理人员和管理费用

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