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CTCS2-200H型列控车载设备如果预先选择了CTCS-2级列控系统控车，投入电源后，系统就直接转入FS模式。()
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第1题
A.列控车载设备的工作模式，可分为CTCS-2级工作状态和机车信号工作状态
B.CTCS2-200H型列控车载设备的控制方式是设备制动优先模式
C.在LKJ控车时，列控车载设备工作在机车信号状态
D.在机车信号状态下，STM和BTM的信息接受功能、位置识别功能有效。
第3题
A.列控车载设备应能保证列车运行安全，防止列车无行车许可的运行、超速运行和溜逸
B.列控车载设备只有完全监控模式、部分监控模式
C.经道岔直向发车时，车载设备按照完全监控模式运行
D.反向按照自动站间闭塞方式运行，最高允许运行速度为80km/h
E.列控车载设备应具有自动修正列车滑行和空转功能
第4题
CTCS2-200HATP系统，应答器信息缺失时的部分监控模式下，列控车载设备无法识别自身的位置，也不能检测到相对于轨道电路边界走行的距离。()
第5题
A.CTCS2-200C动车组ATP系统是指车载设备
B.地面设备包括列控中心、轨道电路、应答器等
C.车载设备就是ATP
D.LKJ-2000不能起着防止超速的功能
第6题
A.提供连续列控信息的地面设备包括：ZPW-2000模拟轨道电路、数字轨道电路、预留的无线通信传输系统
B.信息传输通道的状态应该间断监视，通道中断时需采取安全措施
C.车载设备应包括机车运行管理模块
D.各模块应具有完善的故障自诊断功能
第7题
A.系统适应列车最高允许运行速度为160KM/h
B.系统采用自动闭塞
C.列车正向按自动站间闭塞运行，反向按自动闭塞追踪运行
D.系统采用目标距离模式曲线监控列车安全运行
E.列控系统车载设备具有设备制动和司机制动优先两种控车模式
第8题
A.当列车速度提高到140km/h时，紧急制动的距离为1600m
B.ATP的核心是铁路信号速度化，它要求信号信息具备明确的速度含义
C.地面列控信息在分级速度控制时，产生相同的出口速度信息
D.ATP车载设备信号显示仅是灯光颜色
第9题
A.既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
B.采用ZPW-000系统系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式完成列车占用检测，产生列车运行许可并间断向列车传送
C.应答器应设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点
D.列控系统车载设备根据地面设备提供的信号动态系信息等，监控列车安全运行
第10题
A.列车在通过大号码道岔前，会从进站信号机外发送U2S码的轨道电路入口处的应答器接受到大号码道岔信息包[CTCS-4]
B.大号码道岔信息包就是大号码道岔的距离信息
C.在列车进入TC11轨道电路后，根据接收到的轨道电路信息，生成新的LMA和制动模式曲线
D.列车停车后，列控车载设备具有防溜逸控制功能
第11题
A.在预先选择CTCS-2的情况下，上电后，系统首先进入待机模式
B.完全监控模式包括两种情况正向运行完全监控模式和反向运行完全监控模式
C.待机模式是CTCS-2中最常用的模式
D.所有情况下，在轨道电路无信号时立即触发常用制动或紧急制动
E.在接受UU或UUS后列车进入道岔区段，列控车载设备接受的轨道电路信号转化为无信号，不产生0km/h的制动模式
