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[多选题]

从轨道交通站点的影响范围上来说，轨道交通客流主要分为（)

A.直接吸引客流

B.间接吸引客流

C.原有客流

D.潜在客流

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发布时间：2022-12-02

更多“从轨道交通站点的影响范围上来说，轨道交通客流主要分为（)”相关的问题

第1题

轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而取决于车站(枢纽)密度，这一点和公共汽车线路明显不同。()

轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而取决于车站（枢纽)密度，这一点和公共汽车线路明显不同。（)

A.正确

B.错误

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第2题

轨道交通的运能、线路走向所处交通走廊的特点以及车站所处区位的用地性质，是影响轨道交通客流在全天不同时间上分布的主要影响因素。纵观不同运能轨道交通的不同类型的车站，其中包括（)曲线类型。

A.单向峰型

B.双向峰型

C.全峰型

D.突峰型

E.无峰型

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第3题

以轨道交通为主体的公共交通在（)上具有优势。

A、速度

B、舒适度

C、速度和舒适度

D、准时和运输能力

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第4题

轨道交通车体是容纳乘客和驾驶员驾驶的地方。()

轨道交通车体是容纳乘客和驾驶员驾驶的地方。（)

A.错误

B.正确

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第5题

轨道交通信息化建设的最终目标在于实现人-车-环境的和谐统一。()

轨道交通信息化建设的最终目标在于实现人-车-环境的和谐统一。（)

A.正确

B.错误

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第6题

围绕轨道交通服务所推出的一系列延伸服务，如由票务服务衍生出的商业连锁服务等是辅助服务的一部分，也属于轨道交通服务设计内容。()

围绕轨道交通服务所推出的一系列延伸服务，如由票务服务衍生出的商业连锁服务等是辅助服务的一部分，也属于轨道交通服务设计内容。（)

A、错误

B、正确

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第7题

城市中心区的轨道交通车站一般采用地下站形式。()

城市中心区的轨道交通车站一般采用地下站形式。（)

A.错误

B.正确

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第8题

城市轨道交通服务是企业向乘客提供的运输服务，涉及到（)

A.乘客

B.市轨道交通企业

C.企业环境

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第9题

列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间(通常是高峰小时)能够折返的最大列车数。()

列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时)能够折返的最大列车数。（)

A.错误

B.正确

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第10题

目前世界大多数国家轨道交通普遍采用（)mm轨距，也称标准轨距。

A.840

B.1435

C.1358

D.1353

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第11题

列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间(通常是高峰小时)能够折返的最大列车数。()

列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时)能够折返的最大列车数。（)

A.正确

B.错误

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