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控制中心ATS设备故障时，需要____中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路。
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更多“控制中心ATS设备故障时，需要____中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路。”相关的问题
第1题
A.ATS由控制中心、车载和车站 ATS设备组成
B.利用控制中心ATS设备可自动排列进路
C.ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路， 对列车运行进行调整
D.ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制
第2题
A.控制中心在地面，它以地面控制中心的信息作为列车运行指令的信息源
B.ATP车载设备运行于CTCS-0级和CTCS-2级线路时，只作为机车信号功能使用
C.ATP地面控制中心与CTC或TDCS联网，实现运输指挥中心对列车的直接控制
D.动车组需要安装一套独立的ATP车载设备
第3题
A.ATS功能正常，加开列车舒缓客流时
B.SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时
C.ATS不能监控工程车的运行位置时
D.列车停站增晚超过 30秒时
第4题
A.对列车运行进行超速防护，对与安全有关的设备实行监控，实现列车位置检测
B.保证列车间的安全间隔，保证列车在安全速度下运行
C.完成信号显示，故障报警，降级提示
D.列车参数和线路参数的输入，与ATS、ATO及车辆系统接口并进行信息交换等。
第6题
A.正确
B.错误
第7题
下列关于“集中式总线仲裁”的说法中，错误的是()。
A．链式查询需要的信号线数最少，但对电路故障敏感，可靠性差
B．计数器定时查询对电路故障不敏感，可靠性高
C．独立请求响应速度最快，但需要的信号线数最多
D．计数器定时查询中设备的优先级是固定的
第8题
A.运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心
B.车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心
C.行车工作由值班主任统一指挥
D.城市轨道交通是乘客乘降的场所，落实控制中心一级调度的调度命令
第9题
工业控制网络的最基本要求是：可靠性当网络中某个设备出现故障时，不应导致整个网络的瘫痪。()
第10题
A.办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理
B.在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的
C.在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法
D.在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法
第11题
A.向一辆或多辆车载发送文字信息，进行调度安排。
B.指定车辆允许的行使路线，车辆行驶偏离时，则会自动报警
C.开启远程控制功能，包括立即监听、断油断电、开闭车厢锁等。
D.要求车载设备立即回报当前位置信息或定时汇报位置信息
