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[单选题]

船体构件分为多类构件，存在的应力成分有()

A.总纵弯曲应力

B.板架弯曲应力

C.纵骨弯曲应力

D.板的弯曲应力

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发布时间：2022-12-05

更多“船体构件分为多类构件，存在的应力成分有（)A、总纵弯曲应力B、板架弯曲应力C、纵骨弯曲应力D、板的”相关的问题

第1题

船体构件分为多类构件，存在的应力成分有()

A.总纵弯曲应力

B.板架弯曲应力

C.纵骨弯曲应力

D.板的弯曲应力

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第2题

许用应力就是在船体结构设计时预计的各种工况下，结构构件所容许承受的最大应力值。()

许用应力就是在船体结构设计时预计的各种工况下，结构构件所容许承受的最大应力值。（)

A.错误

B.正确

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第3题

极限弯矩是指船体剖面离开中和轴最远点的构件中的应力达到结构材料的比例极限时，船体剖面中所对应的总纵弯矩。()

极限弯矩是指船体剖面离开中和轴最远点的构件中的应力达到结构材料的比例极限时，船体剖面中所对应的总纵弯矩。（)

A.错误

B.正确

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第4题

混合骨架式船体结构的特点是________。Ⅰ.纵横强度均较好;Ⅱ.结构复杂;Ⅲ.舱容利用率较高;Ⅳ.在纵横构件交界处易产生应力集中;Ⅴ.减轻了结构重量。

A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ

B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

C.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ

D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

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第5题

某构件发生了脆性破坏，不经检查可以肯定下列问题中()对该破坏无直接影响。

A.钢材的屈服点过低

B.构件的荷载增加速度过快

C.存在冷加工硬化

D.构件有构造原因引起的应力集中。

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第6题

某构件发生了脆性破坏，经检查发现在破坏时构件内存在下列问题，但可以肯定其中()对该破坏无直接影响。

A.钢材的屈服点不够高

B.构件的荷载变化速度过快

C.构件有构造原因引起的应力集中

D.存在冷加工硬化

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第7题

某构件发生了脆性破坏，经检查发现在破坏时构件内存在下列问题，但可以肯定其中（)对该破坏无直接影响。

A.钢材的屈服点不够高

B.构件的荷载变化速度过快

C.存在冷加工硬化

D.构件有构造原因引起的应力集中

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第8题

偏心受拉构件相当于对受弯构件______了一个轴向拉力N。截面上有拉应力存在时，混凝土的抗剪强度将______。此外

，轴向拉力的存在会______裂缝开展宽度，使原来不贯通的裂缝有可能贯通，使剪压区面积______，因而______了混凝土的受剪承载力。

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第9题

残余应力的存在易使钢材发生______。残余应力虽对构件的______无影响，但对构件的______、______以及______产

生不利影响。

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第10题

构件发生疲劳破坏的基本原因是()

A.构件承受了交变应力

B.构件存在缺陷，在交变应力下产生微裂纹，逐步发展至宏观裂纹，宏观裂纹的不断扩展导致构件突然断裂

C.材料疲劳变质

D.材料强度极限太低

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第11题

船体主要结构图的用途有________。Ⅰ.表明了船体构件的尺度;Ⅱ.是造船时计算强度和选用材料的依据;Ⅲ.是修船时更换板材或骨架的依据。

A.Ⅰ，Ⅱ

B.Ⅱ，Ⅲ

C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ

D.Ⅰ，Ⅲ

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