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[单选题]

单元部件在整机装配之前进行过检查调试，将各单元部件装配成整机后，（)分别再对各单元部件进行调试。

A.若有时间可以

B.不必

C.必须

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发布时间：2022-12-05

更多“单元部件在整机装配之前进行过检查调试，将各单元部件装配成整机后，（)分别再对各单元部件进行调试。”相关的问题

第1题

将设备全部或大部分解体，修复基础件，更换或修复机械零件、电器零件，调整修理电气系统，整机装配和调试，以达到全面清除大修前存在的缺陷，恢复规定的性能与精度是（)。

A.小修

B.大修

C.常修

D.中修

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第2题

某制造商生产的零部件次品率为P，该零部件每150件为一批次。以往的经验表明P=0.05或P=0.25，而且有80%的批次P=

0.05，有20%的批次P=0.25。这些零部件被用来装配成整机，零部件的质量可在整机出厂前被检验出来。制造商可以在装配之前先对零部件进行检测，筛掉次品，这样每件要花费10元；也可以不检测而直接使用，但这样每个次品的重制费用为100元。上述成本经计算如表7-4所示。若决定进行检测，则要花两天时间准备检测仪器和设备，但在决定是否检测之前，可以从一批中抽取一件去检验室做快速初检，可得知其是否次品。快速初检的费用是85元。

表7-4

	P=0.05	P=0.25
检查	1500	1500
不检查	750	3750

(1)若不考虑快速初检，制造商的最优决策是什么？

(2)制造商为“完全信息”所值得付费的上限是多少？

(3)是否应考虑做快速初检，若经快速初检结果是次品，制造商的最优决策是什么？

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第3题

波音 767-X并行设计工程案例 1．背景分析随着商业飞机的不断发展，波音公司在原有模式下的产品成本不断增

波音 767-X并行设计工程案例

1．背景分析

随着商业飞机的不断发展，波音公司在原有模式下的产品成本不断增加，并且积压的飞机越来越多。在激烈的市场竞争当中，波音公司是如何用较少的费用设计制造高性能的飞机？资料分析表明，产品设计制造过程中存在着巨大的发展潜力，节约开支的有效途径是减少更改、错误和返_T所带来的消耗。一个零件从设计完成后，要经过工艺计划、工装设计制造、制造和装配等过程。在这一过程内，设计约占15%的费用，制造占85%的费用，任何在零件图样交付前的设计更改都能节约其后85%的生产费用。

过去的飞机开发大都延用传统的设计方法，按专业部门划分设计小组，采用串行的开发流程。大型客机从设计到原型制造多则十几年，少则七八年。波音公司在767-X的开发过程中采用了全新的“并行产品定义”的概念，通过优化设计过程集合了最新管理方案，改善了设计，提高了飞机的生产质量，降低了成本，改进了计划，实现了三年内从设计到一次试飞成功的目标。

2．波音公司并行设计与传统开发方式的比较

波音公司在新型767-X飞机的开发中，全面应用CAD/CAM系统作为基本设计工具，使得设计人员能够在计算机上设计出所有的零件三维图形，并进行数字化预装配，获得早期的设计反馈，便于及时了解设计的完整性、可靠性、可维修性、可生产性和可操作性。同时，数字化设计文件可以被后续设计部门共享，从而在制造前获得反馈，减少设计更改，如表3-1所示。

(1) 100%数字化产品设计。飞机零件设计采用CATIA设计零件的3D数字化图形。采用CATIA系统设计飞机的零件，可方便地设计3D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、剧力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计数据驱动数控机床加工零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD数据编排技术出版用户资料。

表3-1　波音767-X开发方式与传统方式的比较

	767-X方式	传统方式
工程设计员	在CATIA上设计和画图利用数字化预装配设计管路、线路、舱利用数字化整机预装配确保满足要求利用数字化整机预装配检查，解决干涉利用CATIA进行产品插图	在硫酸纸上设计画图在硫酸纸上设计利用样机在生产制造过程处理利用样件手工绘制
工程分析员	用CATIA进行分析发图前完成设计载荷分析	用图纸分析鉴定期完成
制造计划员	与设计员并行工作在CATIA上设计装配图用CATIA建立插图计划检查重要特征，辅助软件改型管理	常规顺序设计零件建立制造工艺图无
工装设计员	与设计员并行工作用CATIA设计工装并发图用CATIA允许安装检查，解决干涉问题零件一工装预装配，确保满足要求	常规顺序用硫酸纸设计在生产工装时处理在生产工装时处理
Nc程序员	与设计员并行工作用CATIA生成和检查NC过程	常规顺序用其他系统
用户服务组	与设计员并行工作用CATIA设计所有地面保障设备并发图技术出版利用工程数据出版资料零件与地面保障设备预装配，确保满足要求	常规顺序用硫酸纸设计手工插图生成零件/工装
协调人员	设计制造团队	各种机构

所有零件设计都只形成唯一的数据集提供给下游用户。针对用户的特殊要求，只对数据集修改，不对图样修改。每个零件数据集包括一个3D模型和2D图，数控过程可用到3D模型的线架和曲面表示。

(2) 3D实体数字化整机预装配。数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计(包括管线、线路布置)，检查零件的安装和拆卸情况。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。

随着新一代数字化整机预装配软件工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查、选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协调情况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等小组也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈信息。

(3) 并行产品设计。并行产品设计是对集成、并行设计及其相关过程的研究(包括设计、制造、保障等)。并行设计要求设计者考虑有关产品的所有因素，包括质量、成本、计划、用户要求等。要充分发挥并行设计的效能，还需以下因素的支持：

1) 多方面培养设计人员，合理配置设计制造团队、集成产品设计、制造及保障过程。

2) 利用CAD/CAE/CAM保障集成设计、协同产品设计、共享产品模型、共享数据库。

3) 利用多种分析工具优化产品设计、制造、保障过程。

思考与分析：

试通过上述案例阐述并行工程的作用和意义。

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第4题

波音767－X并行设计工程 1．背景分析随着商业飞机的不断发展，波音公司在原有模式下的产

波音767-X并行设计工程 1．背景分析随着商业飞机的不断发展，波音公司在原有模式下的产品成本不断增加，并且积压的飞机越来越多。在激烈的市场竞争当中，波音公司是如何用较少的费用设计制造高性能的飞机？资料分析表明，产品设计制造过程中存在着巨大的发展潜力，节约开支的有效途径是减少更改、错误和返工所带来的消耗。一个零件从设计完成后，要经过工艺计划、工装设计制造、制造和装配等过程。在这一过程内，设计约占15％的费用，制造占85％的费用，任何在零件图样交付前的设计更改都能节约其后85％的生产费用。过去的飞机开发大都延用传统的设计方法，按专业部门划分设计小组，采用串行的开发流程。大型客机从设计到原型制造多则十几年，少则七八年。波音公司在767-X的开发过程中采用了全新的“并行产品定义”的概念，通过优化设计过程集合了最新管理方案，改善了设计，提高了飞机的生产质量，降低了成本，改进了计划，实现了三年内从设计到一次试飞成功的目标。 2．波音公司并行设计与传统开发方式的比较波音公司在新型767一X飞机的开发中，全面应用CAD／CAM系统作为基本设计工具，使得设计人员能够在计算机上设计出所有的零件三维图形，并进行数字化预装配，获得早期的设计反馈，便于及时了解设计的完整性、可靠性、可维修性、可生产性和可操作性。同时，数字化设计文件可以被后续设计部门共享，从而在制造前获得反馈，减少设计更改，如表3—1所示。 (1)100％数字化产品设计。飞机零件设计采用cATIA设计零件的3D数字化图形。采用CATIA系统设计飞机的零件，可方便地设计3 D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、应力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计数据驱动数控机床加工零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD数据编排技术出版用户资料。

所有零件设计都只形成唯一的数据集提供给下游用户。针对用户的特殊要求，只对数据集修改，不对图样修改。每个零件数据集包括一个3D模型和2D图，数控过程可用到3D模型的线架和曲面表示。 (2)3D实体数字化整机预装配。数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计(包括管线、线路布置)，检查零件的安装和拆卸情况。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。随着新一代数字化整机预装配软件工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查、选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进人其他相关设计系统中检查设计协调情况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等小组也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈信息。 (3)并行产品设计。并行产品设计是对集成、并行设计及其相关过程的研究(包括设计、制造、保障等)。并行设计要求设计者考虑有关产品的所有因素，包括质量、成本、计划、用户要求等。要充分发挥并行设计的效能，还需以下因素的支持： 1)多方面培养设计人员，合理配置设计制造团队、集成产品设计、制造及保障过程。 2)利用CAD／CAE／CAM保障集成设计、协同产品设计、共享产品模型、共享数据库。 3)利用多种分析工具优化产品设计、制造、保障过程。思考与分析：试通过上述案例阐述并行工程的作用和意义。

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第5题

设备检测时，在其部件组装后，应通过载荷试验对整机及其主要零部件、安全装置、电气系统进行功能试验，应采用绝缘测量仪器检测电气系统的绝缘性能，同时应检查防护设施的（)。

A、使用状态

B、待机状态

C、常规状态

D、安全状态

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第6题

甲公司在新建化工生产线投入生产的过程中，其下列行为符合《劳动法》规定的是()。

A.试运行期间，从事特种作业的操作员已经接受了专门培训，但未取得相应的资格证书

B.安排女技术员参加公司技术攻关小组并到位于地下的设备室进行检测

C.安排怀孕的女职工在新生产线上从事夜间劳动

D.在防止有毒气体泄漏的预警装置调试完成之前，将生产线投入生产和使用

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第7题

下列在过滤工序属于正确操作的是()。

A.正确佩戴防护眼镜

B. 过滤机清洗后，及时洗液倒入下水道，避免毒性或者可燃性物质的洗液发生危险

C. 过撞机内加入机油、润滑油等，提高润滑性

D. 工作前检查机械设备、仪器仪表、工器具的完好情况

E. 过滤器进行保养，清洗及保养之前，将过滤器电源断开

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第8题

在真核细胞中DNA折叠成为染色质是如何影响转录的？你可以应用C－负转录单元解决这个问题。这个模板在RNApolⅡ及

在真核细胞中DNA折叠成为染色质是如何影响转录的？你可以应用C-负转录单元解决这个问题。这个模板在RNApolⅡ及四个转录因子(TFⅡA、TFⅡB、TFⅡD和TFⅡE)存在下能很好地转录。

为了检验染色质对转录的影响，首先将模板装配成核小体(核小体来自蛙卯母细胞抽提物)并纯化染色质模板，然后加入转录组分，结果没有发生转录(图13-3-48)。然后改变步骤，首先，在缺少NTPs的情况下将模板和转录组分一起温育，然后将模板装配为核小体，再纯化染色质模板。现在，当要再加入转录组分时，转录顺利进行就如在裸露的DNA模板上进行的转录一样，这样得出结论：一个或多个转录组分一定同模板结合，然后使启动子可以接近。