更多“厦门地铁1号线电客车一般情况下,电制动力正常发挥时无需空气制动系统的辅助就可以使各种载重的列车减速到一定程度（）”相关的问题
第1题
厦门地铁1号线电客车紧急牵引模式下,制动指令通过硬线传输,网络故障时可转换为硬线模式。在此模式下,制动力为100%最大常用制动。在采用硬线控制模式时,硬线状态线激活,制动系统只采用空气制动,电制动不参与（）
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第2题
厦门地铁1号线电客车在网络系统通信正常情况下，HMI拓扑界面两个VCU显示为（）色
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第3题
厦门地铁1号线电客车网络正常情况下：制动系统接收到牵引指令和由TCMS发送的保持制动缓解指令时，缓解保持制动（）
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第4题
厦门地铁1号线电客车应定期对受电弓绝缘子对地绝缘进行测试,测试周期一般为1年（）
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第5题
厦门地铁1号线电客车车门V型尺寸一般放在对中调整之后,因为对中尺寸调整会改变V型尺寸（）
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第6题
正常情况下,厦门地铁1号线电客车在运行启动前,蓄电池为列车激活升弓电路、司机室与客室照明电路等提供110V直流电源,保证列车激活、升弓并投入工作（）
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第7题
厦门地铁1号线电客车所有转向架均可互换（）
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第8题
厦门地铁1号线电客车轮对内侧距为1352-1355mm（）
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第9题
厦门地铁1号线电客车车下AB./PH/P（）
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第10题
厦门地铁1号线电客车每个转向架设有1个高度阀（）
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第11题
厦门地铁1号线电客车以下哪些设备属于1号线电客车TCMS系统（）
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题目内容
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答案
