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[单选题]

飞行中如果引气温度太低,不能（）

A.起动 APU

B.起动发动机防冰

C.起动机翼防冰

答案

C、起动机翼防冰

发布时间：2024-04-26

更多“飞行中如果引气温度太低,不能（）”相关的问题

第1题

运输机飞行中座舱空调正常气源：（）。

A.专用增压器或APU引气

B.发动机的低压压气机引气

C.发动机高压压气机的高压级引气

D.发动机高压压气机的低压级引气

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第2题

当使用 APU 气源起动发动机，交输引气电门在自动位，如果在起动期间探测到 APU 引气泄露，交输引气活门的位置是：（DSC-36-10-30）（）

A.开位

B.关位

C.不能确定动力系统

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第3题

BB018输气管线内温度太低，将使管内形成气雾（）

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第4题

叉车起升货物不能升到最大高度，故障原因为安全阀压力太低。()

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第5题

寒冷天气发动机起动困难的最主要原因是（）。

A.进气温度太低B.交流发电机不发电

C.机油粘度小

A.风扇皮带太紧

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第6题

组件流量控制器置于NORM(正常)位，但ECAM页面上组件流量位于高位，为什么()。

A.因为发动机未运行，组件流量显示上次关车时选择的位置。

B.因为没有引气流动，组件流量活门被弹簧锁定在全开位。

C.如果仅有单空调组件工作时或仅由APU提供引气时，不管组件流量旋钮在什么位置组件会自动选择高流量状态。

D.因为外部空气条件较冷时，组件流量会自动增加来提高客舱温度。

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第7题

橘皮可能是由于下列哪些原因造成的：（）。

A.喷枪距离被喷表面太近

B.溶剂挥发速率太快

C.环境温度高，雾化时空气温度太低

D.无气喷涂时压力太高

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第8题

在十多年前进入国营航空公司就职的飞行员中，那些后来转入民营航空公司的人现在通常年薪会超过百万，而仍然留在国营航空公司的飞行员年薪一般不超过60万元。这些数据表明，国营航空公司飞行员的薪酬过低了。以下哪项陈述是上述结论需要的假设？（）

A.绝大多数转入民营航空公司的飞行员认为国营航空公司的薪酬太低。

B.那些转入民营航空公司的飞行员总体上级别更高、工作能力更强。

C.如果那些仍然留在国营航空公司的飞行员也选择去了民营航空公司，那他们的年薪也会超过一百万。

D.民营航空公司的飞行员和国营航空公司的飞行员每年的飞行里程大致相同。

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第9题

以下哪项措施不能在甲烷转化制取合成氨原料气过程防止析碳（)

A、适当提高水蒸气用量

B、选择适宜的催化剂

C、保持催化剂活性良好

D、控制甲烷预热温度不要太低

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第10题

君子兰在孕蕾期，如果温度太低，营养不足，盆土()都容易发生“夹箭”现象。

A.过干

B.过湿

C.板结

D.过湿或过干

E.与盆土无关

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第11题

引气剂起什么作用呢？

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