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[单选题]

如果是在接近正常抬头速度时遇到风切变,并且空速突然减小,可能没有足够的剩余跑道增速回到正常起飞速度。如果没有足够的剩余跑道停住飞机,即使速度低,也要在离跑道至少__英尺的地方开始正常抬前轮。在剩余跑道上离地时,可能需要高于正常的姿态。确保__。PS.跑道末端的600米或跑道长度的1/3(二者取其小值),这一段的跑道边灯显示黄色;从距跑道末端900米至300米之间,跑道中线灯显示为红白交替,从距跑道末端300米至跑道末端,跑道中线灯显示红色()

A.1000;保持原起飞推力设置

B.2000;设置最大推力

C.3000;设置最大推力

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第1题

预测型风切变工作范围在起飞时:速度大于()节直到50英尺时,警告被抑制

A.80

B.100

C.V1

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第2题

飞机在着陆时遇到顺风切变,飞机空速会突然减小,升力减小,飞机将掉至正常下滑线以下。()
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第3题

起飞、进近和着陆过程中遇到风切变时应尽量保持飞机稳定状态,迅速脱离风切变区域()
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第4题

飞机由逆风进入顺风时所遇到的风切变为逆风切变()
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第5题

什么是“严重风切变”的定义()

A.任何风向和风速的迅速变化导致空速变化超过15KT或垂直速度变化超过500FT/MIN

B.任何迅速变化的水平风切变超过25KT;垂直风切变除外

C.任何空速变化超过20KT,并持续超过20秒,或垂直速度变化超过100FT/MIN

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第6题

如果在你预计降落的机场附近有雷暴活动,那么在着陆近进中可能会遇到()。

A.风切变、乱流

B.闪电

C.龙卷

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第7题

低空风切变常出现在雷暴中心周围15海里外沿区域,在锋面内有不同温度,锋面移动的速度决定了风切变的强度,根据当时的风速和阵风,颠簸可能与风切变有关。避开已知的风切变地区,应根据风切变的强度,飞机性能和机长操作技术等因素,采取下列措施()

A.如果确认有比较强烈的低空风切变,应采取推迟起飞,直到条件改善

B.飞行航路中,在已知的风切变地区附近改变航向飞行

C.如果在进近时已知有低空风切变,应果断复飞,或到备降场着陆,直到条件改善

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第8题

已知在起飞阶段可能遇到风切变、严重结冰影响,禁止使用减推力起飞。 禁止在污染跑道使用假设温度减推力起飞()
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第9题

本次标准喊话 (修订内容)中对GPWS和反应式风切变喊话以及空速不可靠的修改的内容正确的是()

A.GPWS:一旦要采取规避机动时。拉起,TOGA

B.反应式风切变:风切变,TOGA

C.空速指示不可靠:"速度不可靠

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第10题

起飞滑跑过程中在速度达到 V1前,出现预警式风切变警告应执行中断起飞()
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第11题

在表速高于100KT且低于V1时,机组若判断遭遇了风切变,应该()

A.中断起飞,必要时,机组应确保有足够的剩余跑道停住飞机

B.必须中断起飞

C.可以继续起飞,起飞后可以正常收形态

D.必须继续起飞,在严重风切变下,距跑道末端300米开始抬轮

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