在一涉及拖航的碰撞事故中,由于承拖方的过失,造成了第三人的人身伤亡,对此依《海商法》的有关规定,该案的碰撞的赔偿责任应当如何承担( )?
A.三方按过失比例分担
B.由承拖方承担
C.由承拖方和被拖方连带承担
D.由第三方承担.
A.三方按过失比例分担
B.由承拖方承担
C.由承拖方和被拖方连带承担
D.由第三方承担.
第1题
A.三方按过失比例分担
B.由承拖方承担
C.由承拖方和被拖方连带承担
D.由第三方承担
第2题
A.对于获救满90日的船舶,如果被救助方不支付救助款项也不提供满意的担保,救助方有权留置该船舶
B.被拖方未按照约定支付拖航费和其他合理费用的,承拖方对被拖物有留置权
C.在海上定期租船合同中,承租人未向出租人支付租金,出租人对船上属于承租人的货物有留置权
D.应当向承运人支付运费而没有支付且没有提供适当担保的,承运人有权在合理的限度内留置其货物
第4题
没有发生碰撞的船舶碰撞保险索赔案
[案情简介]
某年1月1日,Q市某船务公司为A国M航运有限公司所属的“K”轮,向Q保险公司投保。保险公司出具了船舶保险单。该保险单规定的保险期限自某年1月1日北京时间0时至当年12月31日北京时间24时止,保险条件为根据Q保险公司“船舶保险条款”承保,保险险别为一切险附加战争险,保险金额为100万美元,保险船舶为“K”轮,免赔金额为2 500万美元,保险费为按约定费率计算,付费办法为按季平均交费。同年6月3日下午,“J”轮(属大型船舶)在通过某海域主航道时,与“K”轮相遇,“K”轮突然向右转向,对着“J”轮右舷首部开来,“J”轮用VHF呼叫,没有回音。为避免碰撞,“J”轮
向左转向,避开了“K”轮,但由于横流的影响,“J”轮被压向左舷的浅点导致搁浅。“J”轮搁浅后,全速倒车,不但未能脱险,而且使船搁浅更严重。事故发生当天,Q地港务局就派拖轮试拖,到第二天均未能使“J”轮脱浅。6月6日,“J”轮船东委托某救捞局对“J”轮进行救助,并签订了“无效果无报酬”的救助合同。至6月12日,“J”轮被拖离浅滩起浮。事发后,Q市海监局经调查认为,此次事故发生的原因是由于“J”轮避让“K”轮后,顾此失彼,没有充分考虑到向左转向后,重载船受横流作用,被压到浅滩而造成搁浅。由于搁浅位置海地是泥沙,所以船体并未造成损坏,经初步检验,只是在5舱处船底有一点轻微的凹陷。6月19日,“J”轮船东作为原告,以“K”轮船东为被告向x国高等法院申请扣押“K”轮并提起诉讼,x国高等法院对“K”轮予以扣押并立案审理。在审理过程中,上述原、被告达成和解协议,由上述被告“K”轮船东(即本案M航运)赔偿上述原告“J”轮船东35万美元。X国高等法院于第四年3月15日终止该案诉讼。上述35万美元赔偿款,“K”轮船东已实际支付给“J”轮船东。另外,“K”轮船东M航运在上述案件中还支付了聘请律师费用和咨询费用计x国币177739.81元。其中律师费用支付144322.77元,咨询费支付33417.04元。上述案件和解前,M航运曾于该案结束那年1月13日传真通知Q保险公司,拟与“J”轮船东和解。
“K”轮在X国被扣押后,“K”轮的经营人某船务公司向Q保险公司提出请求,要求保险公司为“K”轮提供担保,但被Q保险公司以“因两船未发生实际接触,故不属于我船舶保险条款碰撞责任项下承保责任,我司没有提供担保的义务”为由拒绝。之后,M航运在提交反担保的情况下,由中国船东互保协会为“K”轮提供了担保,“K”轮才得以获释。
M航运在与Q保险公司就赔偿问题协商未果的情况下,向Q市海事法院起诉,请求判令Q保险公司赔偿M航运因碰撞案件所遭受的经济损失。
第6题
在Win98中如果用鼠标左键把一文件夹拖动到同一磁盘的一个文件夹中,实现的功能是:
A .复制
B .移动
C .制作副本
D .创建快捷方式
第9题
对事故性缺陷一般在()内予以处理,不得拖压酿成事故。
A.12小时
B.18小时
C.24小时
D.32小时