车辆速度摆动的大小可用加速度对平均加速度的标准差σ来表示,我们称σ为加速度干扰,单位与加速度单位一致,其
(5-33)
式中:T——观测时间;
a(t)——时刻加速度;
——平均加速度。
如果假定平均加速度为0,那么加速度干扰的公式变成如下形式:
(5-34)式中参数含义同上。
如果加速度的观测以连续的时间间隔△t来取样,那么相应的计算公式如下:
(5-35)
参数含义同上。相应地如果平均加速度为0,则变为如下形式:
(5-36)
试推导参数干扰的实用公式。
(5-33)
式中:T——观测时间;
a(t)——时刻加速度;
——平均加速度。
如果假定平均加速度为0,那么加速度干扰的公式变成如下形式:
(5-34)式中参数含义同上。
如果加速度的观测以连续的时间间隔△t来取样,那么相应的计算公式如下:
(5-35)
参数含义同上。相应地如果平均加速度为0,则变为如下形式:
(5-36)
试推导参数干扰的实用公式。
第1题
加速度干扰的定义:
(5-31)
式中:σ——加速度干扰;
T——观测时间;
a(ti)——i时刻加速度;
——T时间内平均加速度。
假设车辆在一条圆弧段上匀速行驶,忽略驾驶员和交通状况对行车安全舒适性的影响,只考虑道路条件的影响,以下是基于圆弧路段的加速度干扰模型:
(5-32)
式中:v——车辆平均速度;
r——所在圆弧路段的半径;其中,圆弧曲线上车辆行驶路段的圆心角。
试画出车辆分别在v=30km/h,v=60km/h,v=90km/h的行驶速度下的安全舒适域。
第2题
A.延误率和平均运行速度
B.加速度
C.车流密度
D.车辆延误
第9题
A.若两点的加速度矢在某瞬时相等,则该瞬时两点的速度大小必相等;
B.加速度较大的点,其法向加速度分量一定较大;
C.加速度较大的点,其切向加速度分量一定较大;
D.若两点的加速度矢在某段时间内相等,则这两点的速度在这段时间内必相等。
第10题
A.已知点A的速度和该点的全加速度方向
B.已知点A的法向加速度和该点的速度
C.已知点A的切向加速度和该点的全加速度方向
D.已知点A的切向加速度和法相加速度