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[主观题]

在整体承载式车身的矫正工作中,必须保证各个主要控制点的尺寸保持在

A、±2mm

B、±3mm

C、±4mm

D、±5mm

答案
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更多“在整体承载式车身的矫正工作中,必须保证各个主要控制点的尺寸保持在”相关的问题

第1题

非承载式车身在矫正时难度比整体承载式车身更高。()
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第2题

汽车车身按受力情况分为()。

A.承载式

B.半承载式

C.非承载式

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第3题

当缀条采用单角钢时,按轴心压杆验算其承载能力,但必须将设计强度按规范规定乘以折减系数,原因是()。

A.缀条破坏将引起绕虚轴的整体失稳

B.缀条很重要,应提高其安全程度

C.格构式柱的剪力设计值是近似的

D.单角钢缀条实际为偏心受压构件

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第4题

当缀条采用单角钢时,按轴心压杆验算其承载能力,但必须将设计强度按规范规定乘以折减系数,原因是( )。

A.格构式柱所给的剪力值是近似的

B.缀条很重要,应提高其安全程度

C.缀条破坏将引起绕虚轴的整体失稳

D.单角钢缀条实际为偏心受压构件

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第5题

承载式车身具有的特点下列说法不正确的是()。

A.增重了车的质量

B.使地板高度降低,使上、下车方便

C.传动系统和悬架的振动与噪声会直接传入车内

D.应采取隔音和防振措施

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第6题

车身遭受侧面撞击时我们对车身上部进行矫正即可。()
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第7题

当车身的主要轮廓和主要定位尺寸拉伸到位后,仍然需要使用其他修复矫正修复方法对车身进行修理。()
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第8题

结构的整体失稳破坏是指荷载在尚未达到按强度计算的破坏荷载值时,结构已不能继续承载并产生较大的变形,致使整个结构偏离原有位置而破坏或倒塌。()
结构的整体失稳破坏是指荷载在尚未达到按强度计算的破坏荷载值时,结构已不能继续承载并产生较大的变形,致使整个结构偏离原有位置而破坏或倒塌。()

A.正确

B.错误

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第9题

多点固定对车身整体的固定至少需要3个固定点。()
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第10题

钢梁的承载能力极限状态包括( )。
钢梁的承载能力极限状态包括()。

钢梁的承载能力极限状态包括()。

A、强度

B、刚度

C、整体稳定

D、局部稳定

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第11题

梁的承载能力极限状态包含截面的强度、整体稳定和局部稳定。()
梁的承载能力极限状态包含截面的强度、整体稳定和局部稳定。()

A、错误

B、正确

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