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[判断题]

机车乘务员站内停留列车发车前应与运行前方道机联控道口进行联控。()

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更多“机车乘务员站内停留列车发车前应与运行前方道机联控道口进行联控。()”相关的问题

第1题

发生车站值班员呼叫道口员(监护员)三遍未应答时,应立即主动与机车乘务员联控。车站值班员:××公里道口联控不上,××(次)列车降速20公里/小时运行。()
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第2题

凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点,均应设置防护。道口看守员应携带列车无线调度电话等通信设备,随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。()
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第3题

CTCS-2系统的车载设备技术条件说法错误的是()

A.车载设备的人机界面应为机车乘务员提供列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离的显示

B.人机界面只能查看数据不能输入数据

C.车载设备实施常用制动后,人工不能操作

D.车载设备的测速模块具有判别列车运行方向的功能

E.车载设备的主机柜应临近驾驶室

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第4题

自动闭塞不需要办理闭塞手续,并可开行追踪列车。与半自动闭塞相比,自动闭塞的优点有()

A.大幅度提高通行能力,减轻了值班人员的劳动强度

B.不需要办理闭塞手续,简化了办理接发列车的程序

C.通过信号机可以直接反映运行前方列车的所在位置以及线路的状态,确定区间内安全

D.自动闭塞能为列车运行超速防护提供连续的速度信息

E.自动闭塞便于与列车半自动控制、行车指挥自动化的系统结合

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第5题

列车到达终点站后,摘解机车前不得缓解机车制动()
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第6题

列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即通知两端车站及车辆乘务员,报告停车原因和停车位置,根据需要迅速请求救援。需要防护时,列车前方由司机负责,后方由()负责

A.车辆乘务员

B.列车乘务人员

C.车辆乘务长

D.列车长

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第7题

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由列检人员负责。无列检作业的列车,车钩、软管摘解由()(单班单司机值乘的由车辆乘务员)负责。

A.调车组人员   

B.列尾作业员   

C.机车乘务员   

D.车辆乘务员   

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第8题

各机务段派班室、折返(乘务换乘)点须向机车调度员报告机车乘务员出勤时间,机车调度员要掌握机车乘务员劳动时间,对超劳列车要安排换乘。()
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第9题

牵引质量计算和检算的主要条件是

A.按限制坡度上以机车计算速度等速运行为条件计算

B.按列车在平直道上以最高速度运行并保有一定的加速度余量为条件计算

C.按起动条件检算

D.按车站到发线有效长度检算

E.按车钩强度检算

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第10题

衔接正线、到发线且无隔开设备的调车线以外的线路,向站内方向为下坡或平坡时,在停留车辆站内方向最外端,须实施铁鞋、人力制动机、防溜枕木三防溜措施。()
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第11题

货物列车在电化区段区间遇接触网停电,在6‰及以上坡道上停车超过(),机车乘务员须按规定采取防溜措施。

A.120min

B.150min

C.180min

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