H错误D3电力机车的牵引、制动控制采用恒牵引力/制动力、（）特性控制方式

第1题

HXD3机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式（）

第2题

SS4B型电力机车电制动采用准恒速、（）曲线运行的方式。SS4B机车主电路中的功率因数补偿主要是为了提高机车的功率因数，改善电网的供电质量，减少谐波干扰电流。

第3题

SS4B型电力机车采用加馈电阻制动时，每节车四台牵引电机主极绕组采用（）联接方式。

A.串联

B.并联

C.单独工作

D.都不对

第4题

包神线、塔韩线电力机车牵引的百辆空车分解后，继续运行至多三个区间的单元列车（机车动力制动故障除外）。（）

第5题

HXD3型电力机车特性控制：采用恒牵引力/制动力+准恒速特性控制，实现对机车的控制要求（）

第6题

对采用电气指令的制动系统，制动指令除了司机操作制动手柄发出以外，还有以下来源()

A.乘客启动紧急制动

B.安全回路启动紧急制动

C.恒速控制系统交替进行牵引和制动

D.列车运行监控防护系统车站设备启动常用制动或紧急制动

第7题

电力机车空气管路制动系统中，控制风缸规定的风压是5kPa。（）

第8题

电力机车的基本特性有（)。

A.速度特性

B.牵引力特性

C.牵引特性

D.制动特性

第9题

机车牵引特性的控制是保证机车牵引时,在各挡转速下,维持主发电机的恒功。()

第10题

SS9型电力机车牵引电机采用架悬式悬挂后，为了适应电机与轮对之间垂向及横向运动，并平稳地把牵引电机的扭矩传递给轮对，转向架采用轮对空心轴传动系统。（）

第11题

SS4B电力机车三大通风支路分别为牵引电机通风支路、制动电阻通风支路、主变压器（）。